Malaysia Airlinesi lennu 370 lennukatastroofi kadumine [2014]

Malaysia Airlinesi lennu nr 370 kadumine, mida nimetatakse ka MH370 kadumiseks, Malaysia Airlinesi reisilennuki kadumine 8. märtsil 2014, lennu ajal Kuala Lumpurist Pekingisse. Boeing 777 kadumine, mille pardal oli 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget, viis otsimispinguteni Austraalia lääneosast India ookeanist Kesk-Aasiasse.

Viktoriin

Teekond ümber maailma

Maailma suurim lill kannab selle riigi rajaja nime:

Lend 370 startis kohaliku aja järgi kell 12:41 ja jõudis kell 1:01 ristluskõrgusele 10700 meetrit (35 000 jalga). Õhusõiduki kommunikatsiooni adresseerimis- ja teatamissüsteem (ACARS), mis edastas andmeid õhusõiduki jõudluse kohta, saatis oma viimase edastuse kell 01:07 ja lülitati seejärel välja. Viimane meeskonnalt saadud kõneside toimus 1:19 hommikul ja kell 1:21 lülitati lennuliikluse juhtimisega suhtleva lennuki transponder välja, just nagu lennuk pidi sisenema Lõuna-Hiina kohal Vietnami õhuruumi. Meri. Kell 1.30 alustas Malaisia ​​sõjaline ja tsiviilradar lennuki jälgimist, kui see ümber pööras ja seejärel lendas üle Malaisia ​​poolsaare edelasse ja seejärel üle Malaka väina loodesse. Kell 2:22 kaotas Malaisia ​​sõjaline radar kontakti Andamani mere kohal asuva lennukiga. India ookeani kohal paiknenud geostatsionaarsel orbiidil asuv Inmarsat satelliit sai tunnisignaale lennult 370 ja avastas viimati planeedi kell 8:11.

Lennuki esialgsed otsingud keskendusid Lõuna-Hiina merele. Kui oli kindlaks tehtud, et lend 370 oli vahetult pärast transponderi väljalülitamist läände pöördunud, liikusid otsingud Malacca väinasse ja Andamani merre. 15. märtsil, nädal pärast lennuki kadumist, avalikustati Inmarsat kontakt. Signaali analüüs ei suutnud lennukit täpselt leida, kuid tegi kindlaks, et lennuk võis asuda kuskil kahel kaarel, millest üks ulatus Jaavast lõunasse India ookeani Austraaliast edelasse ja teine ​​ulatus põhja suunas üle Aasia Vietnamist Türkmenistanini.Otsing Seejärel laiendati ala India ookeanini Austraalia edelaosas lõunakaarel ja Kagu-Aasias, Lääne-Hiinas, India poolsaarel ja Kesk-Aasias põhjakaarel. 24. märtsil teatas Malaisia ​​peaminister Najib Razak, et lõplike signaalide analüüsi põhjal otsustasid Inmarsat ja Ühendkuningriigi lennuõnnetuste uurimise osakond (AAIB), et lend kukkus India ookeani kaugemasse kohta 2500 km (1500 miili). Austraaliast edelas. Seega oli äärmiselt ebatõenäoline, et keegi pardal viibinud meestest ellu jäi.

Vrakkide otsimist takistas avariikoha kauge asukoht. Alates 6. aprillist tuvastas Austraalia laev Boeing 777 lennuregistrist (ehk „mustast kastist”) umbes 2000 km (1200 miili) loodes Perthist, Lääne-Austraalias, mitu akustilist pinget. Inmarsat'i andmete edasine analüüs AAIB poolt leidis ka osalise signaali lennukilt kell 8:19, mis on kooskõlas akustiliste pingide asukohaga, millest viimast kuuli 8. aprillil. Kui signaalid olid lennult 370, pardaregistraator oli tõenäoliselt oma aku lõppedes. Edasised otsingud viidi läbi robotaluse allveelaeva abil. Pingid olid aga laiali laotatud, allveelaev ei leidnud prahti ja katsed leidsid, et akustiliste seadmete vigane kaabel oleks võinud pingid tekitada.

Nädalatel pärast lendu 370 kadumisele ulatusid teooriad mehaanilisest rikkest piloodi enesetappuni. ACARS-i ja transponderi signaalide kaotus ajendas jätkama spekuleerimist kaaperdamise mingis vormis, kuid ükski inimene ega grupp ei võtnud endale vastutust ja tundus ebatõenäoline, et kaaperdajad oleksid lennanud lennuki India ookeani lõunaosale. Kuna signaalid olid lennuki seest välja lülitatud, soovitas üks meeskond enesetappu teha, kuid kapteni, esimese ohvitseri või salongipersonali käitumises enne lendu ei leitud midagi kahtlast.

Esimene praht leiti alles 29. juulil 2015, kui parema tiiva flaperon avastati Prantsuse Réunioni saarel, umbes 3700 km (2300 miili) India ookeani piirkonnast läänes, mida otsis Austraalia. ametivõimud. Järgmise pooleteise aasta jooksul leiti Tansaania, Mosambiigi, Lõuna-Aafrika, Madagaskari ja Mauritiuse kaldalt veel 26 prahi tükki. Kolmest 27-st tükist leiti positiivselt, et nad pärinevad lennult 370, ja arvati, et 17 olid pärit lennukist. Salongi sisemusest tuli kaks tükki, mis viitavad sellele, et lennuk oli purunenud, kuid kas lennuk purunes õhus või ookeaniga kokkupõrkel, ei olnud võimalik kindlaks teha. Tansaaniast leitud Réunioni tiivalennuki ja parempoolse tiivaosa läbilõige näitas, et lennuk polnud läbinud kontrollitud laskumist; see tähendab, et lennukit ei olnud juhitud vee maandumiseks. Prügi asukohti kasutati otsinguala kitsendamiseks India ookeanis, kuna tõenäoliselt oleks mõned võimalikud kokkupõrkekohad tekitanud Aafrikasse triivinud prahti.

Malaisia, Austraalia ja Hiina valitsused katkestasid lennu 370 otsimise 2017. aasta jaanuaris. Ameerika ettevõte Ocean Infinity sai Malaisia ​​valitsuselt loa otsingu jätkamiseks 2017. aasta maini, kui Malaisia ​​transpordiministeerium teatas, et helistab selle otsingu alt välja. Malaisia ​​valitsus esitas 2018. aasta juulis lõpliku aruande lennu 370 kadumise kohta. Mehhaanilisi rikkeid peeti äärmiselt ebatõenäolisteks ja „lennutrajektoori muutus oli tõenäoliselt tingitud käsitsi sisestamisest”, kuid uurijad ei suutnud kindlaks teha, miks lend 370 kadus.