Kaubarongid Ida-Siberis. Venemaa raudtee (Mai 2024)
Siberi-ülene raudtee, Venemaa Transsibirskaja Zheleznodorozhnaya Magistral, (“Siberi peamine raudtee”), Venemaa pikim üheraudteesüsteem, mis ulatub Moskvast 5778 miili (9,198 km) idas kuni Vladivostoki või (väljaspool Vladivostokit) 5867 miili (9441 km).) Nakhodka sadama jaama. Sellel oli suur tähtsus Venemaa impeeriumi ja Nõukogude Liidu majandus-, sõja- ja keiserlikus ajaloos.
Tsaar Aleksander III mõjul algas raudtee ehitamine 1891. aastal ja see kulges samaaegselt mitmes lõigus - läänest (Moskva) ja idast (Vladivostok) ning üle vahemaad Kesk-Siberi raudtee, Transbaikali raudtee kaudu. ja muud read. Algselt, idas, tagasid venelased hiinlastele loa ehitada liin otse Mandžuuria (Hiina idaraudtee) kaudu Transbaikali piirkonnast Vladivostoki; see Mandžuuria liin valmis 1901. aastal. Pärast Vene-Jaapani sõda aastatel 1904–05 kartis Venemaa siiski Jaapani võimalikku Mandžuuria ülevõtmist ja asus ehitama pikema ja keerulisema alternatiivse marsruudi - Amuuri raudtee - Vladivostoki; see liin valmis 1916. aastal. Siberi raudteel oli seega kaks valmimiskuupäeva: 1904. aastal ühendati kõik lõigud Moskvast Vladivostoki ja need viidi läbi Mandžuuria kaudu; 1916. aastal oli lõpuks kogu Venemaa territooriumil kogu Siberi raudtee. Raudtee valmimine tähistas pöördepunkti Siberi ajaloos, avades tohutud alad ekspluateerimise, asustamise ja industrialiseerimise jaoks.
Mandžuuria liin sai Hiina täieliku kontrolli alla alles pärast II maailmasõda; see nimetati ümber Hiina Ch'ang-ch'uni raudteeks. Nõukogude Liidus on aastate jooksul ehitatud mitmeid kandejooni, mis kiirgavad peamist Trans-Siberi joont. Aastatel 1974–1989 viidi ehitamine lõpule suurel alternatiivteel - Baikali – Amuuri magistraalliinil; Selle marsruut läbi taiga, igikeltsa ja soode on aga hooldamise keeruliseks teinud.
Moskvast Nakhodkasse sõitva reisirongi Rossiya täielik rongireis (sealhulgas kohustuslik ööbimine Habarovskis) võtab nüüd umbes kaheksa päeva.
